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F1赛车的进化 红牛RB15赛车的技术细节梳理

时间:2019-08-08

  中国站开始,前翼端板的主翼和襟翼的曲率发生了变化,随后摩纳哥站也有肉眼可以察觉的小改,鼻翼前端的开口被封闭了。在奥地利,前鼻锥又采用了最初的设计,带有开口的S-Duct。

  红牛的悬挂与法拉利和梅赛德斯存在巨大差异,三元件(图1)可以是机械式或者是液压式,本赛季我们已经多次看到悬挂发生改变,但是横向惯容器(2号)的作用非常有趣,它提供了巨大的稳定性和回馈控制。扭杆(3号)仍然可以从前隔板处看到。

  RB15是上一款RB14的深度该款。赛车轴距为3625mm,比梅赛德斯的W10和法拉利的SF90短不少。红牛赛车的平衡堪称大师级水准,当然不仅仅依靠空气动力学,也包括精确的悬挂反应。

  在西班牙站,RB15的破风板有了重大升级,很明显旨在提高空气动力学效率,尤其是增加赛车从底部获得的下压力。

  加拿大站RB15引入了底盘副耳,法国站又将副耳与修改后的后视镜支架小翼相耦合,以产生下冲气流,旨在改善流入侧箱的气流的管理效率,有利于提高冷却系统的效率。

  尾翼主要在端板内,可以增加或者移除额外的垂直翼片。这种类型的尾翼第一次出现是在巴库,当时尾翼是低下压力配置,襟翼和主翼的高度都很低。这也证明这款赛车从赛车底部获得的下压力水平有多高。

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